Haldenrunde mit Heinz

Mal wieder das Mountainbike entstaubt...

Schöne Runde über zwei Halden zum Abschluss des Sportmonats Oktober

Heute ging's mal wieder mit dem Mountainbike raus. Vor einigen Tagen war ich auf die Halde Geisheck gewandert, der Blick von dort oben ist grandios, da wollte ich heute mit dem MTB wieder hin und außerdem auf die Redener Halde.

Ich fuhr zunächst über den "großen Rundweg" zum Heinitzer Weiher, dann entlang der A8 Richtung Holzhauertal und dann zur Geisheck.

Wunderschöner Abendhimmel kurz vorm Heimkommen

Im Inneren der Halde Geisheck "brennen" seit Jahrzehnten die Reste der Kohle, die zusammen mit dem Abraum abgelagert wurde. Das Gefühl auf einem "brennenden" Berg zu stehen, hat etwas ganz Außergewöhnliches.

Danach ging's durchs Binsental rüber auf die Seite in Richtung Reden und hoch zur Bergehalde. Auch hier genoss ich den herrlichen Ausblick und fuhr dann hinunter zum Zukunftsort, von dort dann über Landsweiler hoch nach Schiffweiler und rüber nach Bauerhaus.

Über die Landsweiler Straße kam ich schließlich nach Wiebelskirchen und besuchte noch kurz meinen Freund Heinz Neis, ehe es nach Hause ging.

Durchs wilde Schönbachtal

Endlich mal wieder Laufen!

 Schöne Sonntagsrunde - es fiel mir leichter als gedacht 

Nach 18 Tagen mit wenig Sport und wenn, dann Radfahren, stand heute mal wieder ein Lauftraining an. Ich startete am Rombachaufstieg und hatte mir zum Ziel gesetze, eine lockere Runde mit ca. 15 km zu laufen, in dem ich endlich mal den mir bisher noch unbekannten Teil des Schönbachtals von der Straße nach Münchwies hoch bis zur Einmündung des Saubauchs erlaufen wollte.

Zunächst ging's durch den Kohlgrubenwald

Bergauf in Richtung Lichtenkopf ging's auf bekannten Wegen, ich hielt das Tempo in angenehmen Bereichen und genoß den schönen Tag.

Oben auf der Höhe lief ich dann weiter in Richtung Höcherberg und bog kurz vor Erreichen der Ortsgrenze von Frankenholz nach links in den oberen Kegel des Saubachtals ab - kurz danach war ich im "Dorf am Himmel".


Den höchstgelegenen Neunkircher Stadtteil durchlief ich ruhig und bog unten hinter dem Ortsausgang nach links in den Waldweg ein, der Teil des Premiumwanderwegs "Spitzbubenweg 13/14" ist. Bald war ich am Schönbach und folgte seinem Lauf auf den nächsten Kilometern, das genoß ich sehr - ein toller Trail!

Brücke über den Schönbach kurz vor der Saubachmündung

Ab der Einmündung des Saubachs (nur wenige Minuten vorher war ich noch oberhalb dessen Quelle vorbeigelaufen!) kannte ich die Strecke und beschleunigte ein wenig. Ich ließ die Mündung des Schönbachs in die Oster hinter mir und lief nun entlang der Hauptstraße in den Ort, dann durch den Zimmermannsfels in Richtung Dietzloch.

Nun ging's wieder bergauf in Richtung Rombachstraße, und als ich die Höhe überwunden hatte, entspannten sich die Beine auf den letzten 500m bergab. Schöne Runde, die kann man durchaus mal wiederholen!

Offwiller/Zinswiller-Runde ab Enchenberg

Nach sechs Tagen Pause mal wieder eine schöne "Vosges du Nord"-Runde

Und fast ein Drittel davon kannte ich noch gar nicht!

 

Nach einer verflixten Woche, in der ich jeweils von morgens bis spätabends so "überbucht" war, dass nun wirklich gar keine Zeit für Sport, der auch Spaß macht, war (außerhalb eines Trainingsplans fehlt mir auch ehrlich gesagt die Motivation, um 04:30 Uhr aufzustehen, um mit Kopflampe zu laufen), hatte ich mich auf diesen Samstag wie ein Schneekönig gefreut.

Mit dem Auto ging's in die Hangarder Partnergemeinde Enchenberg, immer ein guter Startort für Ausflüge in die Nordvogesen, also alles nördlich des Rhein-Marne-Kanals und hauptsächlich (aber nicht nur) im Einzugsgebiet des Rheins.

In Wimmenau ging's über die Moder

Ich wollte einige Straßen erkunden, die ich bei den kürzlichen Touren zwar gesehen bzw. gekreuzt hatte, aber noch nie gefahren war.

Erstmal ging's auf schon bekannten Pfaden los: Von Enchenberg rüber in Richtung Lemberg, dann aber gleich runter ins Tal von Saint-Louis-lès-Bitche.

Dort fuhr ich eine Straße hoch nach Goetzenbruck, die ich vor drei Jahren mal in entgegengesetzter Richtung gefahren war, als ich zum ersten Mal überhaupt in Saint-Louis-lès-Bitche war (seitdem schon öfter). In Goetzenbruck ging's dann gleich wieder runter über Meisenthal nach Soucht und dort dann die Route forestière du Speckbronn hoch in Richtung Volksberg.

Das Rothbachtal bei Wildenguth

Den Ort umfuhr ich allerdings und suchte den Col du Puberg (330m über N.N.), eine Senke zwischen "Alt-Puberg" und "Neu-Puberg", über den die D919 verläuft und der auch die Wasserscheide zwischen Rhein (Moder) und Saar (Eichel) markiert. Ab der Abzweigung nach Rosteig, die ich links liegenließ, fuhr ich die Strecke bis zum Col auch zum ersten Mal.

Am Col du Puberg waren 25 km absolviert, nun ging's runter nach Wingen-sur-Moder, vorbei am berühmten Musée Lalique und die Moder runter bis nach Wimmenau, wo ich nach links abbog, der Moder auf Wiedersehen sagte und in Richtung Reipertsviller fuhr.

Ich verließ die Hauptstraße und fuhr ebenfalls in entgegengesetzer Richtung eines vor kurzem erst entdeckten Weges nach Wildenguth. Von dort wollte ich den Rothbach hinabfahren und durch Reipertsviller nach Rothbach gelangen, wo ich auch noch nie war.

Blick aus Offwiller insTal der nördlichen Zinsel

In Rothbach tritt der gleichnamige Bach aus dem Gebirge hervor und es wird flach, ich fuhr entlang der Berghänge durch Offwiller nordwärts in Richtung des Tals der nördlichen Zinsel, die in Zinswiller aus dem Gebirge austritt.

Dieses Tal kannte ich erst ab Baerenthal und zwar ab der Stelle, wo die Straße von Philippsbourg einmündet. Also standen mir noch einige Kilometer Neuentdeckungen bevor, die ich sehr genoß.

Das Tal der Zinsel ist malerisch, man kommt durch den kleinen Weiler Untermuehlthal und schließlich nach Baerenthal - ab hier kannte ich wie gesagt die Strecke wieder. Ich fuhr die nördliche Zinsel weiter hinauf bis hinter Mouterhouse nah ihrer Quelle, dann aber durch den Wald (und nicht über die Hauptstraße) mit kleinen Umwegen zurück nach Lemberg und schließlich wieder nach Enchenberg.

Wieder mal habe ich meine "Kopfkarte" der Nordvorgesen ein Stück erweitert. Und Spaß hat's auch gemacht - wenn ich auch alleine unterwegs war. Aber demnächst finden sich bestimmt wieder der eine oder andere Begleiter - dafür ist die Gegend einfach zu schön!

#granfondo_2017_23 Donon mit Zorn

Schöne Viererrunde durchs Zorntal und auf den Donon

Endlich mal wieder mit den beiden Peters unterwegs

 

Diese Woche kam ich kaum zum Radfahren oder generell zum Sport - die Terminlage war dazu einfach zu komplex. Aber das war nicht so schlimm, denn ab und an sind ein paar Tage Pause auch mal nicht schlecht, und außerdem zehrte ich noch von dem tollen Erlebnis der Pässefahrt in den Vogesen rund um den Donon vom vergangenen Wochenende.

Am Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller

Daraus reifte auch der Wunsch, möglichst schnell wieder dorthin zu fahren. Besonders das Tal der Zorn reizte mich, vor Jahren war ich dort schonmal mit meinem Sohn von Saverne bis Schaeferhof unterwegs gewesen, letzte Woche dann von der Quelle der gelben Zorn bis zum Beginn des Col du Brechpunkt gefahren, und das Stück dazwischen, das ich bis jetzt noch nicht kannte, wollte ich unbedingt auch mal sehen.

Der Plan war also: Um die 100 km, Start in Phalsbourg, dann das Zorntal hoch und über den Col du Brechpunkt nach Abreschviller, rote Saar rauf zum Col du Donon, weiße Saar runter und dann irgendwie zurück zum Start.

Peter Jung, Peter Schmitt und Mark Neufang waren direkt dafür zu begeistern. Früh morgens ging's mit dem Auto los, in ca. 70 Minuten waren wir da, und um 09:40 Uhr rollte der Express aus Phalsbourg raus zunächst mal vier Kilometer bergab ins Tal der Zorn. Das Wetter war so lala, ab und an schaute sogar die Sonne durch, und die Wolken sahen (noch) ungefährlich aus.

Wir passierten das Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller und fuhren weiter die Zorn hinauf, nach 12,5 km kamen wir an den Punkt, an dem wir von der Hauptstraße rechts abbogen und dem Lauf der Zorn flußaufwärts über die Route forestière weiter nach Süden folgten.

Die Straße ist sehr gut ausgebaut, schöner Asphalt, nur ab und an ein wenig "verschammeriert", aber super zu fahren. Die Landschaft ist auch sehr pitoresk, die Zorn plätschert über viele Mini-Wasserfälle, wo der Buntsandstein tausendfach kleine Brüche ins Flußbett gezaubert hat, talabwärts, wodurch das Gewässer äußerst lebendig wirkt.

Irgendwann kamen wir dann an der Einmündung der "weißen Zorn" vorbei, wo auch eine route forestière in Richtung Hohwalschplatz abgeht (wo die endet, kamen wir später noch vorbei) und folgten weiter unbeirrt, auch von Dutzenden Mitgliedern einer Jagdgesellschaft, dem Flußlauf. Kurz danach waren wir dann wieder ganz allein, war auch besser so. Vorher war einem schon ein wenig mulmig bei den ganzen Gewehren...

Nicht zu wörtlich nehmen, Peter!

Wenige Kilometer später waren wir dann am Fuße des Col du Brechpunkt, wo wir eine kurzfristige Trennung der Gruppe vereinbarten: Mark und ich wollten eine kleine Extraschleife über Walscheid und Eigenthal fahren, die Peters aber lieber über Grand Soldat direkt nach Abreschviller.

Mark und ich stiefelten also los, und oben nahe des Col de Brechpunkt passierte, was ich schon einige Kilometer vorher befürchtet hatte: "Pft-Pft-Pft-Pft!" machte mein augenscheinlich leckgeschlagener Vorderreifen, und die Dichtmilch verschönte meinen Radrahmen mit hunderten weißen Pünktchen in allen Größen. "So ein Mist!" dachte ich, aber glücklicherweise dichtete der Reifen sich von selbst ab, und ich konnte, wenn auch mit vermindertem Druck, glücklicherweise weiterfahren.

Mark und ich kamen dann nach Walscheid ins Tal der Bievre, eines Nebenflußes der roten Saar, der hier noch jung ist, später aber den Rhein-Marne-Kanal unterquert und um Sarrebourg herum durch ein Industriegebiet fließt, ehe er nach 25 km der Saar zufließt.

Der Beginn des Anstiegs nach Saint-Léon

Aus diesem ging es auch gleich wieder hinaus - der Anstieg in den Ortsteil Saint-Léon, benannt nach dem dort geborenen späteren Papst Leo IX. (man sieht also, es gab schon einen "deutschen Papst" lange vor Ratzinger, und der kam natürlich von der Saar!) hatte es in sich. Dann kam aber auch als Ausgleich eine schöne lange Abfahrt durch Eigenthal ins Saartal nach Abreschviller, und wir machten uns auf die "Verfolgung" der beiden Peters, die wir wenige Kilometer später auch tatsächlich auffuhren.

Entspannt fuhren wir dann zu viert hoch in Richtung Donon, leider hatte sich das Wetter verschlechtert, und ab und an fielen ein paar Tropfen. Rechts der roten Saar sahen wir einige "Cosplayer" in spätmittelalterlichen Gewändern nahe einer Hütte entweder proben oder spielen - was es nicht alles gibt!

Blick zurück aus dem Departement Bas-Rhin

Dann begann der Anstieg richtig - ab dem Maison Forestière Marcairie wird's steiler, und nun begann es auch zu regnen. Wir einigten uns darauf, dass jeder sein Tempo fahren solle und wir uns oben am Soldatenfriedhof an der Departementgrenze, dem höchsten Punkt der Strecke, sammeln würden. Vorbei an der Quelle der roten Saar fuhren Mark und ich - schon im Regen - bis ganz nach oben und zogen uns das wenige, was wir hatten (also eigentlich nur eine Regenjacke) an. Kurz danach kamen Peter und Peter, die alten Profis hatten natürlich Vollkörperregenbekleidung dabei, und angesichts 3°C Außentemperatur machten wir uns schleunigst in die Abfahrt, die ich einige Tage vorher noch hochgekommen war.

Mark und ich setzten uns ein bisschen ab, entschieden dann aber, nicht zu warten - wir zitterten, und um in so einem Fall warm zu bekommen, hilft nur voll zu fahren. Weiter unten im Tal der weißen Saar, wo es dann Gott sei Dank ein paar Gard wärmer war, aber immer noch regnete, suchten wir dann den kürzesten Weg zum Auto. Über die Höhe bei Saint-Quirin ging's ab in Richtung Hermelange, noch 40 km lagen vor uns, und wir fuhren einen Schnitt gut über 30 km/h - also noch etwas mehr als eine Stunde! 

Wir trieben uns gegenseitig an, und über Imling (unter dem Rhein-Marne-Kanal durch), Sarrebourg, Brouviller, Bourscheid und Mittelbronn kamen wir zurück ans Auto, verpackten alles, zogen uns frische Klamotten an und machten uns sofort auf die Suche nach Peter und Peter, die wir einige Kilometer weiter aufgabelten und ihnen so zumindest den Schlußanstie nach Phalsbourg ersparten.

Dann ging's "hemm"! Eine tolle Tour war das!

#granfondo_2017_22 Festival des Cols des Vosges (nord et sud du Bruche)

Grandioser Vogesentag!

Donon, Champ du Feu, Rocher de Mutzig, Grossmann - Berge, Berge, Berge!

Für den heutigen Samstag hatte ich mir die Vogesentour vorgenommen, die ich schon seit Jahren fahren wollte - nördlich und südlich des Tals der Bruche, die auf 77 km die Vogesen durchfließt, ja teilt, bevor sie in die Ill fließt.

Startort war Hesse

Startort war Hesse, nah am Zusammenfluss der beiden Saar-Quellflüsse, von wo aus ich gegen 09:45 Uhr losfuhr. Das Auto hatte ich in der "Rue de la Vielle Porte", wenige Meter hinter dem wunderschönen alten Stadttor, geparkt. Die ersten Kilometer waren noch recht flach, erst kurz vor Abreschviller, als es aus dem Tal der roten Saar rüber in das der weißen ging,wurde es ein wenig wellig, aber auch sehr schön: Über Vasperviller kam ich nach Saint-Quirin, ausgezeichnet als eines der schönsten Dörfer Frankreichs.

Von dort war ich schnell im Tal der weißen Saar, dieses fuhr ich nun bergan - zum ersten Mal, bisher war ich hier nur mit dem Auto unterwegs gewesen.

Saint-Quirin

Die weiße Saar fließt hier mit geringem Gefälle durch ein nicht besonders breites, aber sehr schönes Tal, auf dessen Wiesen viele schottische Hochlandrinder stehen - die älteste registrierte Viehrasse, die sich besonders für extensive Weidebewirtschaftung eignet und vielfach auch in Beweidungsprojekten eingesetzt wird. So wohl auch hier.

Über Turquestein-Blancrupt ging's dann langsam in den spürbaren Anstieg hoch zum Col du Donon. Man hat die ganze Zeit die weiße Saar rechts neben der Straße im Auge, irgendwann sieht man auch den Gipfel des Donon mit dem keltischen Tempel auf der Spitze richtig gut - ein toller Anblick.

Dann, spätestens nachdem die weiße Saar im Wald verschwindet (die Quelle liegt schwer zugänglich abseits der Straße) wird's dann auch richtig steil. Aber quälen muss man sich nie, und nach 31 km insgesamt, davon 14 im Tal der weißen Saar war ich dann auch schon oben und der erste von vier Anstiegen, die mir heute bevorstanden, war geschafft. Insgesamt brauchte ich exakt 50 Minuten für die 16,4 km, wobei ich recht sparsam 250 Watt im Schnitt verbrauchte (19,7 km/h).

Auf dem Weg zum Donon

Nun begann die Abfahrt in Richtung des Tals der Bruche über Grandfontaine. Mit dem Rad war das für mich einen Premiere, und ich genoss die schöne "descente" bei herrlichem Sonnenschein und trockener Straße. Auf dem KOM (eigentlich halte ich nichts von Abwärts-KOMs) lag ich mit 50,2 km/h über die 5 km irgendwo im Mittelfeld der 960 Fahrer, Sebastian Giffhorn, mein Kumpel vom RSC Überherrn, liegt hier auf Platz 2 - sein jugendlicher Todesmut fehlt mir hingegen völlig.

Unten in Schirmeck wendete ich mich nach rechts und fuhr die Bruche hinauf, kurz vor Rothau machte ich meine erste Pause, aß, trank und unterhielt mich mit zwei Jungs, die mein Rad bewunderten und mich richtig zu der Di2-Schaltung ausquetschten. Danach ging's über die Bruche, weiter flussaufwärts bis Fouday, dann links ab ins Tal der Chirrgoutte über die D57 hoch in Richtung Champ du Feu bzw. erstmal Col de la Charbonnière.

Im Anstieg hinter Waldersbach

Dieser Anstieg hat es wirklich in sich. Hinter Waldersbach beginnen 5,5 km Steigung mit ca. 8% im Schnitt und einem Spitzenstich von 20%. Ich teilte mich aber gut ein und genoß die waldreiche Auffahrt, dann ging's gleich links ab in Richtung Champ du Feu, welches ich kurz danach erreichte - der höchste Punkt der Runde, 1099m über N.N.. Kurz vor dem Erreichen des 20 m hohen Aussichtsturm eröffnet sich rechterhand ein toller Blick in die elsässische Ebene, leider schaffte ich es nicht, ein Foto zu machen - es musste ja weitergehen!

Als die Gegend noch deutsch war, hieß der Berg "Hochfeld" - und der Name charakterisiert ihn auch recht gut. Der Champ du Feu ist die höchste Erhebung der Mittelvogesen wie auch des Départements. Das Gipfelplateau ist von weitläufigen Heide- und Moorflächen geprägt, deren Vegetation subalpine Züge trägt (u. a. Bergkiefern).

Am Col de la Charbonnière

Der Turm wurde 1898 vom Vogesenclub errichtet, der Zugang ist allerdings nicht gestattet, da sich dieser in einem verfallenen Zustand befindet. Wegen seiner guten Sichtbedingungen ist der Berg auch bei Amateurastronomen beliebt. Im Winter ist der Champ du Feu ein viel besuchtes Skigebiet mit dem Mittelpunkt Le Hohwald (Quelle: Wikipedia).

Nach meiner zweiten Pause ging's dann weiter Richtung Natzwiller-Struthof, vorbei an der dortigen Gedenkstätte mit dem ehemaligen Konzentrationslager.

Das weithin sichtbare flammenförmige Mahnmal für die Deportierten jagte mir wie immer einen Schauer der Scham und Wut über den Rücken. Nie wieder Faschismus, kein Fußbreit den Nazis! Man wünschte sich, viel mehr Menschen als ohnehin kämen regelmäßig hierher.

Wieder zurück im Tal der Bruche füllte ich erstmal meine Flasche auf, dann ging's flußabwärts bis fast raus aus den Vogesen: Durch Lutzelhouse und Urmatt merkt man schon gar nichts mehr von den Bergen, und nach dem Abbiegen nach links die Hasel hoch dauert es auch einige Kilometer, bis man hinter Nieder- und Oberhaslach wieder Steigungen spürt.

Oben auf dem Champ du Feu (1.099m)

Ich machte meine dritte Pause und startete den dritten und harmlosesten Anstieg des Tages den Breitberg hoch, vorbei an der Burg Nideck und den berühmten 25m hohen Wasserfällen - dafür hatte ich heute leider keine Zeit.

662m über N.N. liegt der "Col des Pandours", den ich kurz darauf nahm und mich ins Tal in Richtung Wofsthal und schließlich Wangenbourg-Engenthal.

Der Ort ist unter Radfahrern eher bekannt als Beginn des Anstiegs in Richtung Dabo (Col de Valsberg), aber von hier aus ist auch ein anderer Anstieg sehr interessant: Die Mossig tritt hier aus dem Gebirgsmassiv hervor, und ihr folgte ich in Richtung Windsbourg hoch zum Hengst (888m). Der Hengst ist mit 888 Metern der höchste Punkt und somit Passübergang eines der vielen Forststräßchen in den unendlichen Wäldern der mittleren Vogesen zwischen Abreschviller und dem Unterelsass. Das darüber führende Forststräßchen ist durchgehend asphaltiert, wobei der Belag sogar meist besser ist als auf vielen klassifizierten D-Straßen.

Die Quelle der gelben Zorn, 830m über N.N.

Mitten im Anstieg an der Mossig machte ich nochmal kurz Pause und futterte den Rest meiner Vorräte bzw. füllte meine Trinkflaschen ein letztes Mal auf. Dann ging's weiter bergan - in Windsbourg dachte ich schon, ich hätte es geschafft, aber weit gefehlt, von da sind es noch gute drei Kilometer, ehe man am Maison forestière du Hengst vorbeikommt und die Abfahrt in Richtung Quelle der "gelben Zorn" beginnt.

Diese erreichte ich dann nach ca. vier Kilometern und von da an ging die Abfahrt richtig ab. Vorsicht war geboten, da der Asphalt nicht besonders gut war. Aber recht schnell war ich unten an der Abzweigung, wo die Route forestière de Wellerst das Zorntal verlässt und zum Col du Brechpunkt ansteigt (den zähl ich jetzt mal nicht als einen der Anstiege, sonst wären es ja deren fünf). Nun ging's endgültig nur noch bergab Richtung Abreschviller - die Route forestière Richtung Grand Soldat war neu gemacht, aber noch voller Granulat, da hieß es vorsichtig sein.

In Abrschviller dann suchte ich den schnellsten Weg zurück nach Hesse, meine Akkus waren leer. Über Voyer und Harzviller gings an die Bievre, und der Rest war flach.

Nach fast 160 km und deutlich mehr als 3.000 hm war ich voller Adrenalin und Dopamin. So eine schöne Tour hatte ich schon lange nicht mehr!

Techniktestfahrt

Garmin Vector, upgraded

Ob's bei der Trainingssteuerung hilft?

Seit nunmehr 14 Monaten fahre und trainiere ich mit einem Wattmesser, dem Garmin Vector. Mit diesem maß ich die Kraft, die ich mit dem linken Bein aufs Pedal brachte.

Die Vorteile einer Steuerung der Trainingsintensitäten per Watt hat gegenüber der pulsgesteuerten Variante mehrere große Vorteile. Zum einen bildet die Wattzahl die aktuell erbrachte physische Leistung ab, während der Puls reaktiv ist und somit zeitverzögert agiert. Heißt konkret: bei kurzen Intervallen kann die Herzfrequenz gar nicht so schnell in den entsprechenden Bereich steigen und ist somit ohne Aussagekraft. Zudem ist die Herzfrequenz von vielen Variablen wie der Tageszeit und Temperatur abhängig und unterliegt natürlichen Schwankungen.
 

Warmgefahren wurde sich über Elversberg nach St. Ingbert

Für wen lohnt sich der Einsatz von Wattwerten? Grundsätzlich verspricht diese Form der Trainingssteuerung eine Leistungssteigerung sofern die Wattwerte der einzelnen Trainingsbereiche bekannt und das Training sinnvoll aufgebaut und durchgeführt wird. Durch einen strukturierten Einsatz der Werte werden „Junk Miles“ - also Trainingskilometer in zu niedrigen Intensitäten - genauso vermieden wie zu harte Intervalle, die den Sportler in ein Übertraining bringen können.

Im Laufe einer Saison können die gesammelten Daten dem Sportler Feedback über seine Leistungsentwicklung geben und helfen damit, die kommenden Trainingsmonate zu planen.

Wenn man aber wirklich aussagekräftige Werte haben will - und auch besser darin werden will, die Kraft tatsächlich gleichmäßig und  richtig auf beide Pedale zu bringen und sie nicht "verpuffen" zu lassen - hilft einem eigentlich nur eine Messung beider Pedale und der Korrelation weiter.

Deshalb leistete ich mir die Erweiterung des Vector-Systems auch fürs rechte Bein.

Nun ist es auch möglich, genau zu analysieren, ob man mit dem Fuß und der Pedalplatte eine effektive Verbindung hat oder aber ob z.B. die platte zu weit rechts oder links sitzt. Man kann dann korrigieren, entweder indem man die an der Sohle des Schuhs befestigte Platte verschiebt oder aber seine Haltung auf dem Rad konsequent anpasst.

Die beidseitige Messung bietet also im Vergleich zur einseitigen Variante (Vector 2s) eine differenzierte Betrachtung der Wattwerte beider Seiten. Dysbalancen können somit erkannt und ausgeglichen werden. Zusätzlich kann das beidseitige Pedalsystem Werte für die einzelnen Zug- und Druckphasen einer Pedalumdrehung ermitteln. Bei einer detaillierten Analyse kann der Athlet somit seine Ökonomie verbessern. Das System misst so auch die Zeit, die man sitzend bzw. stehend verbringt - gerade für die Trainingsanalyse von Anstiegen ein sinnvolles Hilfsmittel.

Klar gibt es viele, die solche "technischen Spielereien" aus grundsätzlichen Erwägungen ablehnen und meinen, man solle einfach fahren, das komme schon alles von alleine. Ich sehe das nicht so. Jahrelang fuhr ich z.B. mit viel zu niedriger Trittfrequenz und viel zu viel "Leerlauf", was zu "dicken Beinen" und vor allem längeren Fahrten gegen Ende zu Leistungseinbrüchen, teilweise auch Krämpfen, führte. Erst seitdem ich mir einen TF-Messer zugelegt habe und auch darauf achte, immer mit mindestens 80 Umdrehungen pro Minute zu fahren, hat sich meine Ausdauerleistung spürbar verbessert. Und z.B. bei meiner 380-km-Fahrt nach Verdun-sur-le-Doubs diesen Juni war mir der Wattmesser eine echte Hilfe - durch ihn beschränkte ich in der ersten Hälfte der Fahrt harte Antritte und das Hochstiefeln bei Anstiegen auf das allernötigste, was mir ab km 300 echt half - denn da hatte ich dann noch Körner.

Meine Leistungsdaten auf den 800m der "Spieser Hohl"

Heute testete ich erstmal, dazu reichte eine kleine Runde mit Warmfahren über Spiesen und Elversberg nach St. Ingbert mit Rückfahrt über Rohrbach und das Spieser Mühlental. Die Krönung sollte dann der "Härtetest" die Spieser Hohl hoch werden. Dort knallte ich wirklich richtig voll hoch, das reichte zu meiner freudigen Überraschung zu Platz 5 von 103 auf der STRAVA-KOM, nur 22 Sekunden hinter Paul Voss (und der ist immerhin schon die Tour de France gefahren...). Wäre ich ein paar Kilo leichter, wäre vielleicht sogar eine Zeit unter drei Minuten drin gewesen. Interessant unf aufschlussreich sind die dabei ermittelten Daten in jedem Fall!

Mit dem Vector bzw. der Erweiterung bin ich auch sehr zufrieden. Hoffentlich trägt die Auswertung und die Konsequenzen, die ich daraus ziehe, auch Früchte!

#granfondo_2017_21 Fake-Saarlandschwein mit Steinalbtal

Kurzweiliger Ausflug in die Westpfalz

Und mal richtig Druck auf dem Pedal gehabt! 

Heute wollte ich mal einen etwas längeren Sonntagsausflug machen: Mein Tagesziel war das Steinalbtal, den Nebenbach der Moosalbe wollte ich von Pirmasens über Hornbach- und Felsalbtal kommend ab der Einmündung in dieselbe bei Steinalben komplett hochfahren und dann über Bann, Landstuhl und dann entlang der A6 wieder zurück. Nicht ohne bei den RF Homburg und ihrer CTF vorbeizuschauen - eine etwas längere Sternfahrt.

Zu Beginn noch Nebel in Furpach

Los ging's recht normal: Über Furpach, wo's noch neblig und kühl war, Limbach, Wörschweiler, Ingweiler, Einöd und Bubenhausen kam ich über Althornbach nach genau einer Stunde in Hornbach an - dort ging's dann immer den Hornbach hoch. Mittlerweile schien die Sonne!

In Windsberg kam eigentlich die erste ernsthafte Steigung der ganzen bisherigen Fahrt - nach fast 50 fast immer flachen oder abschüssigen Kilometern mit einem Schnitt knapp unter 32 km/h. Ich kam besser hoch, als ich mir das gedacht hätte. Dann ging's über Winzeln und Pirmasens, wo ich am Bahnhof kurz Pause machte, wieder runter ins Schwarzbachtal und über Waldfischbach-Burgalben an den schönen Radweg durch den Wald entlang der Moosalbe.

Im Hornbachtal

Das war mit der schönste Teil der Fahrt. Der Wald ist märchenhaft, und die Moosalbe glitzerte im Schein der durch die Baumwipfel brechenden Sonnenstrahlen.

Ich war so fasziniert, dass ich bei der Brücke kurz vor Steinalben ganz vergaß, wie feucht - und damit glitschig - solche Holzbrücken bei diesen Wetterlagen bzw. in diesen Jahreszeiten sind.

Kurve zu eng genommen und - flatsch! Weggerutscht, auf den rechten Oberschenkel geknallt, aber außer einer fetten Prellung nix passiert. Gleich wieder aufs Rad und weiter!

In Steinalben selbst war ich ein wenig irritiert, fuhr am Ortsausgang zur Sicherheit nochmal zurück, fand dann aber den Radweg entlang der Steinalbe (die auch Queidersbach genannt wird) und fuhr bachaufwärts in Richtung Horbach.

Der Radweg entlang der Moosalbe kurz vor Steinalben

Ab Linden kannte ich auch die Straße, die dann nach Queidersbach und schließlich nach Bann führte. Unzählige Straßenrennen hatte ich hier schon während der Rennfahrerkarriere meines Juniors erleben dürfen.

Hinter Bann begann dann der Anstieg über die Wasserscheide zwischen den Einzugsgebieten der Blies (Schwarzbach/Moosalbe/Steinalbe) und dem Glan.

Unterhalb des Kahlenbergs gings über die L363 und dann runter in die Stadt, danach über Hauptstuhl, Bruchmühlbach-Miesau und Vogelbach nach Bruchhof.

Schon war ich wieder aus dem Glan-Einzugsgebiet draußen: In Erbach war Rast angesagt, und ich führte noch einige nette Gespräche mit den Sportfreunden der RF Homburg.

Viel los war auf der CTF in Homburg

Danach ging's über Bexbach und Wellesweiler nach Hause. Am Ende fast 130 km in weniger als 4 1/4 Stunden.

Mit 245 Watt (262 normalisiert) bei immerhin 1.400 hm eine akzeptable Leistung - und schön war's sowieso.

Nachmittags ging's noch auf die Seniorenfeier nach Kohlhof, und zum Abschluss des Tages ging ich auch noch mit Frau und Hund spazieren. Mehr Aktivität am Sonntag geht echt nicht!